スタッドレスタイヤ性能比較ブリヂストン VS ヨコハマタイヤ

前回の記事はこちら。

スタッドレスタイヤ性能比較

ブリヂストンのスタッドレスタイヤ、ブリザックVRXを３シーズンちょい使いました。

車はスバルXV（GP7）です。

その後ヨコハマタイヤのアイスガード５プラスに履き替えて、新品おろしたてだったせいで滑って滑ってひどい目に会いましたが、装着したら１５００キロほど走行した現在ではびっくりするほど効きます。止まります。

プラットフォーム出るか出ないかのギリギリまで使ったVRXと新品のアイスガード５プラスの比較だとフェアじゃないので、なるべくVRXの１年目はこんな感じだったよなーと回想しながら比べた感想を書いてみようと思います。

タイヤ公正取引協議会によるスタッドレスタイヤ性能比較テストの結果は、ほぼほぼ同じ条件で比較してブリヂストンVRXが14.7ｍ、ヨコハマアイスガード５プラスが13.0ｍということでしたが、実際に乗っていても制動距離はヨコハマの方が短く、良く効き良く止まるタイヤだという実感があります。

つい先日国道を走っていると脇道からアウトなタイミングで車が出てきて、この路面でこの速度でこの距離、終わった(´Д｀)と思いながらブレーキを踏んだのですが、VRXだったらぶつかっていたような状態でも、「おお、すげえ。」と思わす独り言が出てしまうほどアイスガードは効いて止まりました。

ヨコハマのスタッドレスに履き替えてみて、ブリヂストンVRXは横滑りにめちゃめちゃ強いタイヤだったんだなということに気付きました。

滑らないから逆に怖い。急にグルンといくんじゃないのか？という不安を常に抱えてしまうくらいカーブには強かったです。

対するヨコハマアイスガード５プラスはちょっとしたカーブでもすぐに滑ります。じわーっと滑っていくので怖い感じはしないというか、逆に安心という面もありますが、滑ります。

狭いところで転回したい時に、アイスバーンを利用してサイドターンという横着をよくするのですが、VRXは結構勢い付けてやっても回転が足りなくて結局切り返すなんてことが多々ありましたが、アイスガードはちょっと控えめにやってもきれいに回転してくれます。

ヨコハマと言っても、スタッドレスだけでも結構種類があるし、使う車種によっても相性の良し悪しがあるので一概には言えないのかもしれませんが、私が実際使い比べてみて感じた感想は、都会はヨコハマ、山間部はブリヂストン、です。

ストップアンドゴーの多い都会（都心部）では制動距離が重要になってきますので、ヨコハマアイスガード５プラスをおすすめします。

逆に山間部（峠など）の運転が多い場合は、カーブに強いブリヂストンブリザックVRXをおすすめします。

総合的に比較してみて、次買うとしたらどっちにする？って聞かれたら、、

個人的な好みとしてはBSなんだけど、

値段のこと考えたらヨコハマかな。BS高いし。

もし耐摩耗性で差があるなら減らない方のタイヤにすると思います。

ちなみに乗り心地や静粛性は、どちらも同じくらい悪いです(´・ω・｀)

冬タイヤにそこは求めませんけどね。